O ANÃO DA DACON

Até 1990, quando foram abertas as importações de veículos novos no Brasil, a criatividade rolava solta entre os designers brasileiros, de cujas pranchetas saíram modelos de um equilíbrio e fluidez de linhas dignos dos melhores estúdios italianos. Talvez o último dos grandes projetos dessa era tenha sido o Pag 828, que ficou conhecido como Mini Dacon, de produção muito limitada por causa do custo proibitivo gerado pela produção de peças exclusivas. A alternativa criada pela empresa - cujo nome era a abreviatura de Projets d'Avant Garde (ou Paulo Goulart, também dono da extinta concessionária Dacon-VW) - foi reeditar os conceitos que tanto agradaram no 828 com o máximo aproveitamento de peças de modelos de linha, surgindo, assim, o Pag Nick, cuja produção alcançou 130 unidades de 1988 a 1991. Havia, à disposição da sofisticada clientela da Dacon as versões de dois e quatro lugares, a primeira bem mais interessante por se manter fiel aos conceitos do 828, como o modelo da foto, um dois-lugares de 1989 que trazia bancos Recaro, interior requintado e motor VW AP-2.0 que, aliado às pequenas dimensões e baixo peso do Nick, disponibilizava uma relação peso-potência bem interessante e uma boa dirigibilidade gerada pelo entreeixos bem curto. O outro lado da história é a desproporção de certas peças, retiradas dos VW comuns, em relação ao tamanho do carro, como parabrisas, portas, faróis (da linha Gol) e lanternas traseiras (da Quantum) que, junto com o ressalto no capô para acomodar a tampa de válvulas do 2.0, dão um aspecto de que o resto do carro "encolheu" em torno delas, não tendo sido alcançadas as linhas harmônicas do seu predecessor. A foto é do Brazil Classics 2006.