II RAID DA MANTIQUEIRA - PRÉVIAS (6)

E aí, alguém questiona que um estupendo Lamborghini Gallardo Spyder como o da foto acima, com todo o charme da dinastia de Sant'Agata Bolognese, design assinado por Giugiaro e, claro, seu V10 de 520 cv, se enquadra entre os Futuros Clássicos inscritos para o Raid?

10 RIVALIDADES APAIXONANTES

Sempre que falta assunto aqui no blog, uma ótima saída é recorrer às listinhas que povoam o imaginário de qualquer entusiasta, fórmula que pode ser comprovada olhando as últimas estatísticas que mostram o sucesso estrondoso desse post. Pois bem, inspirado pela dupla Mercedes 190E 2.3-16 e BMW M3, vamos a dez pares de carros-esporte adversários que eu sonharia em admirar em minha sala de estar ao sabor de um Jack Daniel's Old Barrel - e levar para passear em uma estrada deserta num domingo ensolarado, claro!

1 - GT Malzoni x Willys Interlagos

E quem não gostaria de reeditar o principal duelo das pistas brasileiras dos anos 60?

2 - Corvette Sting Ray x Jaguar E-Type

Potentes e sensuais como qualquer macchina italiana, por uma fração do preço delas e com desenho inconfundível, como convém a qualquer clássico esportivo.

3 - VW SP2 x Puma GTE

Os pequenos esportivos com motor de Fusca refrigerado a ar bem que tentavam levar o espírito das pistas brasileiras dos anos 60 para as estradas dos anos 70, mas a coisa ficava mais na aparência do que nos números de desempenho.

4 - Charger R/T x Maverick GT

Esse sim, talvez tenha sido o grande duelo no imaginário do motorista brasileiro no início dos anos 70. Pouco importava se eles derivassem de pacatos modelos de passeio; o principal era o ronco do V8 e a cantada de pneus nas arrancadas...

5 - Camaro x Mustang

Na mesma linha do duelo Charger x Maverick, porém iniciada ainda nos anos 60 e com muito mais opções de tempero, os eternos pony-cars americanos nada mais eram do que versões mais transadas de modelos compactos, mas até hoje sabem arrancar suspiros como poucos. E não é demais lembrar que a rivalidade perdura até hoje!

6 - MGB x Triumph TR4

Qual foi o último herdeiro do legado britânico de esportivos em seu sentido mais puro? O gigante British Leyland tinha franca preferência pela linha TR, mas os 500.000 MGB vendidos em 18 anos  sem praticamente nenhum investimento da matriz em seu desenvolvimento mostram que a questão era complicada...

7 - Ferrari 365 GTB/4 x Lamborghini Miura

O estado-de-arte dos esportivos italianos e uma das rivalidades mais famosas da história do automóvel. Logo depois do surgimento deles, veio a crise do petróleo e legislações mais rígidas quanto a emissões e segurança, que fizeram com que nunca mais houvesse carros assim.

8 - Ferrari F-40 x Porsche 959

Dois esportivos superlativos que recriaram o conceito do supercarro, inclusive batendo os 300 km/h. Devem deter, até hoje, algum tipo de recorde de comparativos entre si nas publicações especializadas.

9 - BMW M3 E30 x Mercedes 190E 2.3-16

Dos anos de ouro da DTM para a sua garagem por um precinho que dá pra encarar... 

10 - Subaru Impreza WRX STi x Mitsubishi Lancer EVO

A versão japonesa da briga alemã aí de cima, tendo as pistas de rali como pano de fundo, ao invés das pistas da DTM. Só mesmo os marketeiros para explicar por que um país que produz clássicos desse nível precisa ficar criando marcas de prestígio insossas como Lexus, Infiniti e Acura para vender nos EUA.

E aí, faltou algum?

OS 25 ANOS DO TOURO

Não tão lembrado quanto os contemporâneos Ferrari F-40 e Porsche 959, o Lamborghini Countach 25th Anniversary foi a resposta da marca a um horizonte mais otimista no mundo dos supercarros após mais de dez anos de vacas magras que levaram a maioria das fábricas de carros-esporte à bancarrota. Tal como os clássicos de Stuttgart (de 1986, derivado do 911) e Maranello (de 1987, oriunda da 288 GTO), este Lambo, de 1988, se originava de um esportivo já em produção cujo conceito básico foi lapidado até o limite da capacidade dos projetistas, que, nos três casos, conseguiram criar um objeto reconhecido como clássico já em seu nascimento. Os resultados práticos, porém, se revelaram completamente diferentes e, provavelmente foram determinantes para o carisma que cada modelo construiu nos 20 anos posteriores à sua produção. Enquanto a F-40 marcou por ter sido a última Ferrari sem concessões ao conforto, praticamente um carro de pista para as ruas, e o Porsche 959 se revelou um laboratório da mais refinada tecnologia da época, o Countach 25th Anniversary antecipava o que seriam os superesportivos dos anos 2000, com um visual arrasador, materiais de primeiríssima qualidade e toda comodidade possível à disposição dos 657 felizes compradores da macchina, que beliscava os 300 km/h e figura hoje em qualquer lista dos mais belos esportivos da história.

O ANTI-911

Consolidada no mercado de superesportivos com os 350/400 GT e com o fabuloso Miura, a Lamborghini seguiu os passos da rival Ferrari que, usando a marca Dino, havia feito uma bem-sucedida incursão no segmento logo abaixo, de muito maior abrangência no mercado, onde a referência era o Porsche 911. Na concepção do Urraco, o engenheiro Marcello Gandini - o mesmo do Miura - percebeu corretamente que a carroceria com configuração 2+2 do 911 era muito bem-vinda neste segmento e realizou a proeza de conciliar um V8 central (2.5 litros, posteriormente 3.0 litros) com a possibilidade de acomodar dois adultos e duas crianças no belo cupê, produzido entre 1973 e 1977. Entretanto, o lançamento do Urraco coincidiu com a primeira crise do petróleo e as vendas ficaram bem abaixo das expectativas da marca de Sant'Agata Bolognese. O modelo da foto pertence ao presidente do Chevrolet Clube de SP (!) e esteve no Brazil Classics 2010 ao lado de outros dois ícones da marca.

ARAXÁ/2010 - ILHA DOS LAMBOS

Um Miura, um 400 GT 2+2 e um Urraco, que merece um post só para ele no futuro. Precisa mais?

O ANTI-FERRARI

O sucesso da linha 350/400 GT levou Ferruccio Lamborghini a alçar vôos ainda mais altos e dar a ordem para que seus projetistas criassem o melhor esportivo do seu tempo, para irritação de Enzo Ferrari, que vinha vendo sua marca perder terreno para a Ford, nas pistas, e para o "insolente fabricante de tratores", nas ruas. Usando o mesmo V12 básico do 400 GT, mas em posição central-traseira, o Miura, lançado em 1966, surpreendeu o mundo pela beleza e pela ousadia de suas linhas, tendo sido o primeiro supercarro desenvovido fora das pistas a usar essa posição de motor - seu precedente era o Ford GT40. Embora tenha feito escola em termos de estilo e concepção, a insistência de Lamborghini em se manter longe das competições fez com que a marca do touro perdesse a oportunidade de se igualar em carisma ao Cavallino Rampante de Maranello que, com o tempo, recuperou a primazia entre os esportivos até a F-40 pulverizar qualquer resto de discussão que pudesse existir entre os entusiastas. Para os brasileiros, o Miura ainda traz a curiosidade de ter servido de inspiração para os primeiros Pumas com motor VW, como pode ser visto no desenho das portas e dos pára-lamas traseiros do modelo 1968 flagrado pelo Júlio Fachin no Brazil Classics 2004.

TRADIÇÃO FORA DAS PISTAS

Com exceção de marcas que usaram conjuntos mecânicos de outras fábricas, como a Iso e a De Tomaso, talvez a única marca de supercarros que tenha desprezado as corridas como forma de promover e aperfeiçoar suas criações tenha sido a Lamborghini - excetuando-se uma breve e desastrosa passagem pela F-1 nos anos 90. Após uma famosa briga com Enzo Ferrari, em meio à qual teria dito ao Commendatore que o ensinaria como fazer bons esportivos de rua, Ferruccio Lamborghini colocou no mercado um formidável Grand Tourer todo desenvolvido com tecnologia própria, o 350 GT, que evoluiria para o 400 GT da foto acima, sempre tendo como proposta o uso estradeiro e não em pistas. Equipado com um V12 de 4.0 litros e 320 cv líquidos, ele era alimentado por seis Weber 40 duplos (uma boca para cada cilindro) e passava dos 250 km/h, pulverizando a concorrência e dando início a uma tradição que evoluiria para os modelos de motor central batizados com nomes de touros famosos.