DE 2000 A 10 CV

Responsável pela produção de alguns dos mais fabulosos aviões de caça da história, como os Bf-109, Bf-110, Me 163 (o único caça-foguete da II Guerra) e Me 262 (o primeiro avião a jato da história a entrar em operação), a Messerschmitt se viu em maus lençóis após a II Guerra, já que a Alemanha ficou proibida de fabricar aviões, mesmo os de uso civil. O jeito era procurar novos negócios e, aproveitando o estímulo do governo alemão para a produção de veículos de cilindrada abaixo de 0.5 litro, firmou uma parceria com o produtor de motonetas Fritz Fend para fabricar um dos mais singulares veículos da história, o KR 200 (de Kabinenroller 200, algo como motoneta com cabine de 200 cc). Com dois assentos em tandem e uma cobertura transparente que remetia ao cockpit de um avião de caça, ele ficou conhecido pelo singelo apelido de Caixão da Branca de Neve, em alusão à abertura basculante da capota. Lançado em 1953, na versão KR 175, ele evoluiu para o KR 200 em 1955 e foi um sucesso efêmero, já que o interesse do consumidor caía na medida em que a economia alemã prosperava, até que a Messerschmitt desistiu do negócio em 1957, quando foi autorizada a produzir aviões novamente, tendo o pequeno KR continuado a ser produzido por Fend até 1964. Chega a ser irônico pensar que uma empresa especializada em produzir aparelhos preparados para motores Daimler-Benz 605 de até 2000 cv na II Guerra tenha se aventurado a produzir veículos duzentas vezes menos potentes...

O modelo 1956 da foto foi flagrado no encontro no Sambódromo do Anhembi de maio/09 pelo blog Auto Estrada.