Consolidada no mercado de superesportivos com os 350/400 GT e com o fabuloso Miura, a Lamborghini seguiu os passos da rival Ferrari que, usando a marca Dino, havia feito uma bem-sucedida incursão no segmento logo abaixo, de muito maior abrangência no mercado, onde a referência era o Porsche 911. Na concepção do Urraco, o engenheiro Marcello Gandini - o mesmo do Miura - percebeu corretamente que a carroceria com configuração 2+2 do 911 era muito bem-vinda neste segmento e realizou a proeza de conciliar um V8 central (2.5 litros, posteriormente 3.0 litros) com a possibilidade de acomodar dois adultos e duas crianças no belo cupê, produzido entre 1973 e 1977. Entretanto, o lançamento do Urraco coincidiu com a primeira crise do petróleo e as vendas ficaram bem abaixo das expectativas da marca de Sant'Agata Bolognese. O modelo da foto pertence ao presidente do Chevrolet Clube de SP (!) e esteve no Brazil Classics 2010 ao lado de outros dois ícones da marca.
